какая фара лучше

Мне больше всего нравится как ни странно первая фара) она самая дешевая, имеет новый cree светодиод и перспективу для доработки - можно заменить драйвер на другой более мощный на 3A, без дурацкого строба и с памятью режимов.
Из недостатков - старый невлагоустойчивый батарейный блок, а так же гладкий рефлектор, который по отзывам дает более узкий ручек света.

Как владелец 2 фар, пусть и из несколько другого ценового диапазона, могу подсказать по своему опыту, на что обращать внимание:
1) На руле очень удобна фара с широким пучком. По сути, она выполняет роль ближнего света, освещая не только область дороги впереди тебя, но и обочину.
2) На шлем вполне достаточно фары с более узким пучком. Она выполняет роль дальнего света и позволяет "заглянуть за поворот".
3) Мощная фара и запас мощности - это разные вещи. Я крайне редко пользую фары на полную мощность. Во-первых, на максимальной мощности светодид работает не в самом щадящем режиме. А в "ультрамощных" фарах, как правило, его нельзя назвать даже номинальным - скорее максимальным. Т.е. перегрев, соответственно повышенный шанс выхода из строя и т.д. Во-выторых, потребление на максимуме заметно растёт. Причём не линейно, а по экспоненте. Ну и в-третьих (возможно, это особенности моего зрения) на максимальной мощности я хуже могу разглядеть неровности рельефа, т.к. они "пересвечвены". Поэтому возможность выбора нескольких режимов мощности очень важна.
4) Влагозащитность очень важна, если вы, конечно, не собираетесь ездить исключительно в сухую погоду и не потеть при этом (либо держать батарею вдали от тела). На "Боярке" (Ярослав не даст соврать) гонщики с велосипедами в прямом смысле плавали. Тьфу-тьфу-тьфу, мои обе фары выдержади это испытание на ура.
5) Возможность удобного переключения между режимами. Одна из моих фар имеет 4 режима мощности + строб. Переключением между ними происходит циклически, что очень неудобно. Автоматом она включается на максимуме, а я предпочитаю вторую  следующую после максимальной мощность. До неё-то мне переключаться просто. Но в процессе покатушки приходится переключаться и на слабые мощности (например, глянуть на ЖПС, карту и т.п.), вот тогда-то и приходится "щёлкать".
6) Простота крепления, доступность запчастей и/или их простое изготовление тоже немаловажно, т.к. и за ветки можно зацепиться или упасть или попросту неудачно плставить велосипед.
7) Вес тоже нельзя назвать незначительным фактором, т.к. везти тяжёлую фару на шлеме очень неудобно. На руле этот фактор не столь важен.
8 ) Доступность либо возможность заменить на аналогичные элементы питания.

Среди уже велофановцев уже давненько есть обладатели таких светил, например КнязЪ и Fugitive, отзовитесь Расскажите что и как. Как с крепление на шлем? Помнится были некоторые сложности...
Как парусность при езде с фарой на шлеме?

Фонарем (3-й слева в посте выше от Viperet-a) доволен. Была проблемка с блоком аккумов, но и это решимо
Крепление фонаря на шлем делал из крепления на голову (которое шло в комплекте). Просто пластиковую основу, к которой крепился фонарь стянул стяжкой к шлему и ... никаких проблем.

Парусность ? При таких размерах фонаря никакой парусности нет. Единственное - доп. вес на шлеме, к которому нужно будет привыкнуть.

Так как фонарь один, отдаю предпочтение нашлемному варианту крепления.

я хочу приобрести одну из красавец  скорей все во №1

Как хорошо, что я не поторопился купить предыдущую модель.
Спасибо, viperet, за новость